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对于银行板块未来投资策略，中原证券表示，预计下半年经济与货币政策仍将运行在稳定区间，银行基本面反转可能性小。截至18年6月25日，银行板块与沪深300指数PB（LF）分别为0.89倍与1.46倍，银行板块估值相对沪深300指数合理偏低，维持行业“同步大市”投资评级。

个别外媒质疑我国经济数据，认为我国经济是“严重放缓”，这是没有任何事实依据、站不住脚的。以实物量指标为例，今年“十一”黄金周期间，全国铁路、道路、水路、民航共发送旅客超5亿人次，收费公路交通流量达到3.7亿辆；10月1日当天全国铁路客运量达到1713.3万人次，刷新国庆假期单日客运量历史记录。前三季度，全社会用电量增长4.4%，其中工业、服务业用电量分别增长3%、8.7%；货运量增长5.9%，其中铁路货运量增长6.1%。这些实物量指标是经济增长最直接的反映，完全能够支撑我国经济总体平稳的判断。

资深民航专家綦琦也告诉北京商报记者，根据民航局最新一轮航空运输价格改革，对1030条航线实行市场调节价，并允许每航季、每家航空公司调整价格的范围和幅度为10%。这意味着，航空公司在机票相关业务上拥有了更多主动权，包括选座费等在内的附加服务费有望实现“零的突破”。

业内普遍认为，前后两次“封杀”的结果不同，折射出航企日益强势，而背后不仅因为其直销比例越来越高，增添了底气，也很可能预示航空公司将联手加强对旅客行程体验的控制权，并以此来为自身平台引流。直销上升在分析航企与第三方平台间的博弈时，业内分析人士指出，除了争夺流量、话语权、旅客体验外，还有收费服务。“在国内航线市场化程度越来越高之时，大家都关注机票价格是否上涨，但其实，收费服务也非常重要，当票价实行市场化调节后，很可能意味着选座费等被认可，事实上，目前有航企已经在探索开展相关服务。”一位不愿具名的业内人士称。

实际上，航空公司与第三方平台并非第一次交手。早在2014年，东航、国航等都曾公开表示，因旅客使用第三方提供的手机自助值机服务而产生的部分损失以及个人信息泄露等，航空公司不承担任何侵权责任。不过，北京商报记者注意到，声明发表后并未对第三方平台产生巨大影响。当时航班管家等平台还曾回应，值机服务的最终完成依然是通过航空公司官网进行的，手机值机服务不会影响用户与航空公司之间的权益。

女士们、先生们！中国经过40年改革开放，经济发展取得显著成就。有外国朋友问，中国已是世界第二大经济体，还是不是发展中国家？认识一个国家的发展阶段，要全面、立体、多角度地观察。中国经济总量大，但人均国内生产总值只有8800多美元，仅为欧盟的1/4；有40%以上的人口生活在农村，其中有3000多万贫困人口、人均年收入不到3000元人民币，相当于一个中等国家的人口规模；广大农村和一些偏远地区的基础设施比较落后，有的刚刚通路通电通网。联合国公布的人类发展指数中，中国排名第八十六，比荷兰落后76位。由此可见，中国仍然是一个发展中国家，要想成为高收入国家、全面实现现代化，还有很长的路要走。